ब्राज़ील की राष्ट्रीय यातायात परिषद (CONTRAN) ने आधिकारिक तौर पर 2023 में संकल्प संख्या . 996 जारी की, जिसमें हल्के इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों के लिए एक स्पष्ट चार स्तरीय वर्गीकरण प्रणाली स्थापित की गई। नई नियामक योजना जनवरी 2026 से पूरी तरह से शुरू हो जाएगी, जिससे देश भर में इलेक्ट्रिक दोपहिया आयात के लिए मानकीकृत पर्यवेक्षण और अद्यतन अनुपालन सीमाएँ सामने आएंगी। जैसे-जैसे ब्राज़ील का इलेक्ट्रिक मोबिलिटी बाज़ार तेजी से बढ़ रहा है, नए नियमों ने चीनी इलेक्ट्रिक स्कूटरों और ई-बाइकों के लिए बाज़ार पहुंच मानकों को फिर से आकार दिया है, जिससे विदेशी निर्यातकों को दंड और सीमा शुल्क निकासी जोखिमों से बचने के लिए उत्पाद डिजाइन और अनुपालन रणनीतियों को पहले से समायोजित करने की आवश्यकता होती है।
ब्राज़ील के नए यातायात नियमों के तहत चार -स्तरीय वर्गीकरण ढाँचे को साफ़ करें
संकल्प संख्या . 996 का मूल प्रत्येक श्रेणी के लिए अलग-अलग उपयोग लागत और लाइसेंस आवश्यकताओं के साथ मोटर शक्ति, अधिकतम गति, वाहन आयाम और संचालन मोड के आधार पर विभेदित प्रबंधन में निहित है। यह वर्गीकृत पर्यवेक्षण मॉडल मूल रूप से व्यक्तिगत गतिशीलता उपकरणों को मोटर वाहनों से अलग करता है, जो बाजार परिसंचरण और सड़क उपयोग के लिए स्पष्ट सीमाएँ निर्धारित करता है।
टियर 1: बिसिकलेटा एलेट्रिका (इलेक्ट्रिक साइकिल)
इस श्रेणी को पैडल सहायक इलेक्ट्रिक साइकिल के रूप में परिभाषित किया गया है, जिसे केवल मोटर सहायक शक्ति के साथ मानव पैडल द्वारा चलाया जा सकता है। थ्रॉटल ग्रिप्स सख्त वर्जित हैं। तकनीकी सीमाओं में 1000W की अधिकतम मोटर शक्ति और 32 किमी/घंटा की शीर्ष गति शामिल है। इस स्तर के वाहनों को पूर्ण छूट का आनंद मिलता है: कोई लाइसेंस प्लेट नहीं, कोई ड्राइवर का लाइसेंस नहीं, और सबसे कम बाजार प्रवेश सीमा के साथ समर्पित साइकिल लेन तक पहुंच।
टियर 2: इक्विपमेंटो डी मोबिलिडेड ऑटोप्रोपेलिडो (स्वयं-प्रोपेल्ड मोबिलिटी उपकरण)
सर्वाधिक बाज़ार अनुकूल श्रेणी के रूप में, इस प्रकार का वाहन बिना पैडलिंग ऑपरेशन के थ्रॉटल ग्रिप्स के माध्यम से शुद्ध इलेक्ट्रिक ड्राइविंग की अनुमति देता है। यह टियर 1 (1000W से कम या उसके बराबर, 32 किमी/घंटा से कम या उसके बराबर) के समान शक्ति और गति सीमा को बरकरार रखता है, लेकिन सख्त आयामी प्रतिबंध जोड़ता है: वाहन की चौड़ाई 70 सेमी से कम या उसके बराबर और व्हीलबेस 130 सेमी से कम या उसके बराबर। इलेक्ट्रिक साइकिल के समान, इसे लाइसेंस प्लेट और ड्राइविंग लाइसेंस से छूट दी गई है, जिससे यह ब्राजील में शहरी आवागमन, भोजन वितरण और दैनिक यात्रा के लिए मुख्यधारा की पसंद बन गई है।
टियर 3: सिक्लोमोटर (मोपेड)
1000W से 4000W तक की मोटर शक्ति और 32{5}}50 किमी/घंटा की अधिकतम गति वाले वाहन इस स्तर में आते हैं। कानून द्वारा मोटर वाहनों के रूप में वर्गीकृत, उन्हें आधिकारिक पंजीकरण, लाइसेंस प्लेट आवेदन, अनिवार्य बीमा और वार्षिक निरीक्षण सहित अनिवार्य अनुपालन आवश्यकताओं का सामना करना पड़ता है। राइडर्स के पास एसीसी या क्लास ए ड्राइविंग लाइसेंस होना चाहिए, जिससे खरीद और उपयोग की लागत काफी बढ़ जाती है, जिससे मूल्य-संवेदनशील उपभोक्ताओं के बीच बाजार में स्वीकार्यता काफी कम हो जाती है।
टियर 4: मोटोसिकलेटा एलेट्रिका (इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल)
4000W से अधिक मोटर शक्ति या 50 किमी/घंटा से अधिक की अधिकतम गति वाले किसी भी इलेक्ट्रिक दोपहिया को मानक इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल के रूप में वर्गीकृत किया गया है। यह सख्त पर्यवेक्षण के अधीन है, जिसमें पेशेवर ड्राइविंग लाइसेंस, नियमित वार्षिक निरीक्षण, अनिवार्य बीमा और प्रासंगिक यातायात कर जैसी पूर्ण अनुपालन प्रक्रियाएं शामिल हैं, जो उच्च {{4}शक्ति और उच्च {{5}स्पीड यात्रा परिदृश्यों के लिए उपयुक्त है।
परिदृश्य 1: पूरी तरह से अनुरूप चीनी नए राष्ट्रीय मानक ई-बाइक (थ्रॉटल-निःशुल्क)
कार्यात्मक पैडल से सुसज्जित, बिना थ्रॉटल ग्रिप वाले और 25 किमी/घंटा तक सीमित वाहन ब्राजील के टियर 1 इलेक्ट्रिक साइकिल मानकों से पूरी तरह मेल खाते हैं, लाइसेंस और प्लेट से छूट का आनंद लेते हैं।
हालाँकि, दो प्रमुख जोखिमों को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है। सबसे पहले, ब्राज़ीलियाई कानून में स्पष्ट रूप से व्यावहारिक पेडल फ़ंक्शन की आवश्यकता होती है; पूरी तरह से सजावटी, गैर-प्रचालनीय पैडल को स्थानीय कानून प्रवर्तन द्वारा अस्वीकार कर दिया जाएगा। दूसरा, सहायक पावर स्टार्ट फ़ंक्शन के साथ अनुरूप नए मानक मॉडल की एक छोटी संख्या अभी भी टियर 1 से संबंधित है, जबकि बाजार में अधिकांश संशोधित मॉडल मानक को पूरा नहीं करते हैं।
परिदृश्य 2: थ्रॉटल ग्रिप वाले मुख्यधारा के चीनी स्कूटर
अधिकांश पारंपरिक घरेलू छोटे इलेक्ट्रिक स्कूटर थ्रॉटल नियंत्रण को अपनाते हैं, जिनकी शक्ति 500W से 800W तक होती है, गति 32 किमी/घंटा के भीतर होती है, और आयाम टियर 2 आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। सैद्धांतिक रूप से, वे बिना लाइसेंस और अपंजीकृत सड़क उपयोग के लिए योग्य हैं। फिर भी, वास्तविक पर्यवेक्षण में एक प्रमुख कानून प्रवर्तन ग्रे जोन है।
ब्राज़ील की टियर 2 स्थिति चीनी निर्यात में आम तौर पर सीट {{1} भारी, मोटरसाइकिल {2 }आकार वाले ई {3 } स्कूटरों के बजाय हल्के व्यक्तिगत गतिशीलता उपकरणों जैसे इलेक्ट्रिक स्कूटर और बैलेंस कारों की ओर झुकती है। स्थानीय कानून प्रवर्तन अधिकारी सटीक पैरामीटर माप पर दृश्य निर्णय को प्राथमिकता देते हैं।
बड़ी सीट बकेट, पूर्ण फुटरेस्ट, भारी वजन (45 किग्रा से अधिक) और 60V बैटरी कॉन्फ़िगरेशन वाले वाहनों को साइट पर आसानी से टियर 3 मोपेड के रूप में पहचाना जाता है, जिसके परिणामस्वरूप वाहन को हिरासत में लिया जाता है और जुर्माना लगाया जाता है, भले ही उनके तकनीकी पैरामीटर टियर 2 मानकों का अनुपालन करते हों।
परिदृश्य 3: उच्च{{1}शक्ति और गति{{2}अनलॉक संशोधित वाहन
32 किमी/घंटा से अधिक की वास्तविक गति या 1000W से अधिक की शक्ति वाले किसी भी इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन को पैडल कॉन्फ़िगरेशन की परवाह किए बिना, सीधे टियर 3 मोपेड या टियर 4 इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल के रूप में वर्गीकृत किया जाएगा। यह ध्यान देने योग्य है कि ब्राज़ीलियाई नियामक अधिकारी केवल नेमप्लेट पर अंकित रेटेड पावर का उल्लेख करने के बजाय वास्तविक आउटपुट पावर, नियंत्रक मापदंडों और मोटर पीक पावर का परीक्षण करते हैं।
कई चीनी निर्माता उच्च शक्ति कॉन्फ़िगरेशन को बनाए रखते हुए केवल टियर 2 मानकों को पूरा करने के लिए नेमप्लेट मापदंडों को संशोधित करते हैं। इस सट्टा दृष्टिकोण को गंभीर अनुपालन दंड का सामना करना पड़ेगा क्योंकि 2026 में ब्राजील की निगरानी धीरे-धीरे कड़ी हो जाएगी।
टियर 2 का बाज़ार मूल्य और अनुकूलित निर्यात उत्पाद रणनीतियाँ
जनवरी 2026 में नए नियमों के आधिकारिक कार्यान्वयन के बाद से, साओ पाउलो और रियो डी जनेरियो सहित प्रमुख ब्राजीलियाई शहरों ने गैर-अनुपालन वाले इलेक्ट्रिक वाहनों पर कार्रवाई मजबूत कर दी है, जबकि छोटे और मध्यम आकार के शहरों में कानून प्रवर्तन चरणबद्ध पर्यवेक्षण विंडो के साथ अपेक्षाकृत उदार है। चार स्तरों में से, टियर 2 स्व-चालित गतिशीलता उपकरण अपूरणीय बाजार लाभ के साथ सबसे अधिक लागत प्रभावी और मुख्यधारा बाजार खंड बन गया है।
टियर 1 इलेक्ट्रिक साइकिलें पैडल-सहायता सीमाओं के कारण लंबी सहनशक्ति, भार क्षमता और मानवयुक्त यात्रा के लिए स्थानीय उपभोक्ताओं की मांग को पूरा करने में विफल रहती हैं। टियर 3 और टियर 4 वाहन लाइसेंस आवेदन, प्रमाणन और बीमा जैसी उच्च उपयोग लागतों से बाधित होते हैं, जिसके परिणामस्वरूप बाजार में लोकप्रियता कम होती है। इसके विपरीत, टियर 2 वाहन शुद्ध इलेक्ट्रिक थ्रॉटल ड्राइविंग का समर्थन करते हैं, जिसमें कोई लाइसेंस या प्लेट आवश्यकता नहीं होती है और अधिकतम गति 32 किमी/घंटा होती है, जो छात्रों, डिलीवरी श्रमिकों और निम्न आय समूहों की यात्रा आवश्यकताओं से पूरी तरह मेल खाती है, जो ब्राजील के हल्के इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र में सबसे बड़ी बाजार हिस्सेदारी पर कब्जा करती है।
स्थिर और आज्ञाकारी निर्यात प्राप्त करने के लिए, चीनी निर्माताओं को निम्नलिखित अनुकूलित कॉन्फ़िगरेशन के साथ विशेष टियर 2 अनुकूलित मॉडल विकसित करने की सिफारिश की जाती है: 48V बैटरी सिस्टम, 500 - 750W लॉक रेटेड पावर सख्ती से नियंत्रित पीक पावर के साथ, फैक्टरी {7} लॉक 30 {{9 }} 32 किमी / घंटा की गति सीमा आरक्षित अनलॉकिंग चैनल के बिना, वाहन की चौड़ाई 65-68 सेमी पर नियंत्रित होती है और ऊपरी सीमा के जोखिमों से बचने के लिए लगभग 125 सेमी पर व्हीलबेस होता है। उपस्थिति के संदर्भ में, उत्पादों को स्थानीय कानून प्रवर्तन निर्णय मानकों के अनुकूल बनाने के लिए छोटी मोटरसाइकिलों के बजाय हल्के व्यक्तिगत गतिशीलता उपकरणों के करीब डिजाइन किया जाना चाहिए।
2000W रेट्रो इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल लिथियम और लीड एसिड बैटरी रोंगहाओ
